第二集我将讲述醉西游参与人员与车辆的分配和集结，我个人出发前的准备工作，以及从北京-徐州-武汉的全部内容。看一下我们全国的小伙伴是怎样一步一步走到一起来上演醉西游这部精彩内容。

为了这次旅行我们付出了很多的努力，前一年有了想法，来年开春制订路线对外公布，意向招募。两个月的时间全国报名的车友达到20人，随着时间的临近在最后一个月时报名人数攀升到31人。面对这样一个数字我感觉到了前所未有的压力，直接关停报名是最重要的。我们只在自己的平台上发布了一篇招募内容，并没有肆意扩散醉西游这场活动，就算这样也难挡小伙伴们的热情。

西藏是醉西游小伙伴一直的梦想，当面对全国报名的31人，如何妥善安排好大家的行程是一项重中之重。首先这里面只有7位伙伴开车（包括我）意味着31人要乘坐7台车，好在我们有一台7座商务车，但路途中对于车辆的考验更为严峻，7台车全是负重在行进，感觉车比人都要累。全程8000多公里的行程，高原高海拔，翻山越岭，路况较差，发动机变速箱以及轮胎等底盘部件都将经受最苛刻的挑战。

醉西游第二季的车队由7台车组成，分别为

一号车：三菱帕杰罗劲畅3.0

二号车：马自达阿特兹2.5

三号车：马自达CX-4 2.0

四号车：马自达CX-4 2.0

五号车：马自达CX-4 2.5

六号车：别克GL8 2.4

七号车：现代全新胜达 3.0

每台车分别配备对讲机，反光衣，醉西游车贴，醉西游地图，强光手电等基础配置。而一号车作为领队头车则配备了基础应急救援设备与物资，首先三菱帕杰罗劲畅自身具有的越野能力和吃苦耐劳的特性，是车队应急救援的坚实保障，这也是我选择这台车的一大理由。

车头加装了电机绞盘，底盘更换避震器，轮胎换为AT胎，并配有防脱圈轮毂，走起路来踏踏实实，油耗另说。其次就是车内后备箱携带大量应急救援物资，虽然这些物资的使用频次很低，但出于安全考虑还是携带一部分。

首先十字轮胎扳手和液压千斤顶以代替原车装备，四米长搭电线和大功率轮胎打气泵，沙铲沙板和非常结实的拖车绳，120件维修工具灭火器和柱形反光锥桶，防冻液变速箱油玻璃水，轧带大力胶透明胶防水胶带，卡儿酷提供的两套应急启动电源和反光背心，NGK机油和油箱除水剂，大概就这么多吧，我想我带的不全，但我更注重的是车辆的负重。

关于车辆的划分以及一些基础的安全保障情况如上所述，全程车队都是编队行驶，我们到底在路上遇到了哪些困难用到了哪些物资，跟着我的文字继续往下看。

话说回来这31位小伙伴分别来自北京/桂林/南通/永州/天津/徐州/郑州/包头和德州这九个城市。按照我们的行驶路线分别制订了三个集结点分别是徐州/武汉和成都。在徐州将北京/徐州/德州的朋友和4台车聚在了一起，随后前往武汉将南通/郑州/永州/天津的小伙伴聚在了一起此时已就位5台车，从武汉一路向西途径恩施到达成都后全队小伙伴以及7台车全部集结就位，就此醉西游全国9座城市的31人7台车全部集结完毕。

考虑到帕杰罗满载自重也大，变速箱油温和发动机油耗是我一直关心的重点，由于长途跋涉变速箱长期处于持续工作状态，在加上进入高原后随着海拔升高路况复杂车辆负重变速箱会处于一个非常吃力的状态。同理发动机工作环境也相同，那么我唯一能做的就是努力减轻车辆负重，也就是想尽一切办法为车辆减重，很多朋友都应该知道帕杰罗的油箱容积相对较小加之负重后较大的油耗，加油频次是车队中最高的，这里的一些细节内容我在后面随着道路情况再为大家介绍。我们继续说减重，所以我个人的出发前准备都是围绕着这个关键词来准备的。

第一就是我的个人物资减重，很难想象一场20多天的长途旅行并且面对春夏秋冬四季的温差我只收拾了一个双肩包的行李，外加日常办公的笔记本等电子设备。换洗衣物洗漱用品等，一定有朋友会说个人的行李才多少重量，对减重的帮助并不大。但我们仔细想一想出门旅行车上拉的最多和最重的物品一定是你个人或全家的行李吧。至少我没有拎自己那24寸行李箱总能减少些个人负重，毕竟旅行是一种自由，而非一种负担。

第二就是车辆自身减重，很难想象一辆拉满物资以及装满乘客的保障车如何再继续减重，或许我也没有太多好的办法。首先将车内日常摆放物品全部清理出来，连一张纸片都不能放过，随后原厂配套的千斤顶和轮胎扳手全部取出，因为我们已经准备了 更好的替换品，此时的车辆达到了一个原始出厂状态，比原厂还要轻一个千斤顶和轮胎板子。也只能将车辆减重如此了，我们不能像场地赛车一样对车内和车身进行拆除与偷轻，因为不是去比赛，而是去旅行。随后将准备好的保障物资逐步装车，整理出一个纸箱子做为储物箱，不常用的放在最下面，一些小件放表面方便拿取。在减重完毕后，又加重成功。此时车辆的状态就是一个纸箱子和一个双肩包。

第三就是乘客减重，很难想象车内的乘客能够像我一样每人只携带一个双肩包，为了达到乘客减重的效果我没有让大家提前减肥，而是一直洗脑减重这个理念，并且下达所谓的命令每人只能携带一个行李箱，并且不宜太大，这样就做到了整体理想化的减重。

做完上述三点一号车的负担减轻了好多，总的来说就是减少携带的物资，那些使用频率很低就算真的需要也可以用其他物品替换的东西全部舍掉。这样可以做到人车轻松旅行，车内物资整齐如一。

减重是我个人出发前准备的重点！

啰嗦了一大堆有的没的接下来就要进入醉西游的行程了，每一场旅行都有它独特的魅力所在，在27岁的年龄和这么多小伙伴一起去西藏，我们有统一的车贴，有统一的服装，有统一的地图，还有统一的梦想，但我们是与众不同的！

7月4号一大早一号车和五号车分别从北京与德州出发了，沿着京台高速一路南下前往徐州，作为苏北的门户徐州有着非常重要的战略位置，而两季醉西游的起点也恰恰都选在了徐州。从北京出发全程约700公里，途径天津/德州/济南/泰安/曲阜/枣庄最后抵达徐州，一路上路况还是不错的。正午时分一号车与五号车在济南西服务区汇合完毕，新老朋友相聚大家的心情还是非常兴奋的。

从这一天开始故事就真的开始了，在高速公路上每小时120公里车速巡航，突然帕杰罗的仪表盘上亮起了变速箱故障灯，遇到这类问题我并不害怕，随后我将车开进服务区，检查了变速箱油简单的休整了一下此时故障灯消除，但我却有些担心后面的行程，此刻在高速上巡航跑竟然出现这种情况，后面高海拔翻山越岭能不能行这在心中竟是个未知数。带着这份疑惑思考了一路顺利抵达了徐州，在这700公里的行程中这个问题只出现了一次，让我不禁欣喜误报警的可能性很高。

在徐州的第一晚五号车的小伙伴和自己徐州当地的朋友在一家大排档吃着烤串喝起了啤酒，那天晚上徐州下起了大雨，似乎下到天蒙蒙亮。

个人很喜欢下雨，下雨的时候总喜欢开着车在路上，听轮胎压过路面泥水的声音，听窗外雨滴散落地面的声音，仿佛再喧闹的周围也是安静的。有人说下雨是悲伤的，他们并不喜欢它。

那场雨过后我们集结了4台车开始真正的踏上醉西游的第一天行程，徐州-武汉，全程约650公里，这一天大部分的行程都再安徽省境内，而这一天又遇到了一件非常有意思的事情，同样来自一号车。

这一天刚刚离开徐州不久就进入安徽省，行驶在路上的是一号车/二号车/五号车和七号车，同时三号车也从郑州赶往武汉与车队集结，并且分别来自天津/永州/南通的三位小伙伴乘坐不同的交通工具前往武汉集结。这又是一个集结的好日子。

在即将进入湖北省高速收费站时遇到了一件非常有意思的事情，一号车并没有出现昨日的变速箱故障码，排队缴费时一号车没有通行卡，在翻找车内后回想起在进入安徽时并没有给通行卡，而此时我也和收费站的工作人员进行沟通，工作人员态度强硬的并不听我解释而是直接一口咬定让我在车里找卡，我可以理解高速收费站遇到丢卡问题很多，我将车停到一旁和工作人员沟通，而后工作人员拿出三张不知什么协议并且给我解释，弄丢卡并不罚钱，签协议，超过三次以后安徽省境内高速禁止通行，此刻我依旧咬定并没有给我卡，对方说给发卡处打电话进行询问，并且可以掉录像，等候时间约20分钟。在大约等候10分钟后对方笑着对我说以后没给卡一定记得要，无奈下交了该付的高速费后离开。而此事前后耽误了尽半小时时间，也导致我们整体团队的行程拖延了半小时。

才刚刚出发两天就连续遇到了两个小插曲，看来醉西游的路上注定的坎坷的，而此后车队对讲机中不时传出记得拿卡记得拿卡这样的声音。

在武汉团队住在长江一桥附近，那天晚上他们都跑出去吃小吃喝啤酒了，而我那晚只吃了一份臭豆腐。

接下来的一天五台车22人将要从武汉出发一路向西前往恩施成都，恰恰又是一号车遇到另一个小插曲，在恩施我们又将遇到怎样的风景？我们又将如何醉下去？成都我们又将怎样完整的集结到位？二号车又将遇到哪种让人哭笑不得的问题？

敬请期待醉西游第三集